新能源二手車難交易恐怕正在成為過去，日前比亞迪宣布即將上線官方二手車商城，為二手車用戶提供更全面的服務(wù)。與此同時(shí)，企查查顯示，比亞迪汽車銷售有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增二手車經(jīng)紀(jì)、機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估。通過官方商城購(gòu)買比亞迪新能源二手車的日子距離廣大車主們?cè)絹?lái)越近。

比亞迪即將上線二手車商城

盡管相較于燃油車，新能源車的能源成本相對(duì)更低，但新能源車的二手市場(chǎng)卻并不活躍，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的購(gòu)買意愿不高，這導(dǎo)致新能源車的保值率一直偏低。一年的新能源車的保值率相當(dāng)于三年的燃油車。而今年，在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化的情況下，新能源車企不斷降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，導(dǎo)致新能源二手車行情偏弱，進(jìn)一步壓低了新能源二手車的保值率。相較于二手車，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買新車，而二手車主降價(jià)出售的意愿也偏低。

另一個(gè)關(guān)鍵因素則在于新能源二手車的購(gòu)車成本并不低，不少新能源車企的售后權(quán)益“跟人不跟車”，車主變更后，不再享受此前承諾的權(quán)益，其中包括終身免費(fèi)換電、整車10年不限歷程質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)和終身免費(fèi)道路救援等。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車需要負(fù)擔(dān)后續(xù)的售后成本，尤其是更換電池的成本。這導(dǎo)致二手車消費(fèi)者更加看重電池壽命，而進(jìn)一步壓制了購(gòu)買新能源二手車的意愿。

而比亞迪此次通過官方二手車商城，對(duì)二任車主的權(quán)益進(jìn)行了升級(jí)，享受原廠質(zhì)保的同時(shí)，更享有原廠延保，二任車主享有三電終身保修、10 天或 500 公里無(wú)理由退換等權(quán)益。首任車主權(quán)益在一定程度上抑制了新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展，但在新能源汽車的擴(kuò)張期內(nèi)，卻能夠有效促進(jìn)新能源新車的銷售。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)，除了新車沒有其他選擇。

然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，新能源車企對(duì)二任車主權(quán)益進(jìn)行升級(jí)成為了新的選擇。加快新能源二手車的流動(dòng)有利于促進(jìn)原車主的置換計(jì)劃，拉升新能源二手車的保值率更有利于降低首任車主的置換成本，同時(shí)企業(yè)通過二手車商城完成二手車的銷售也能提高收益，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，是更為有效的策略。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化

盡管新能源汽車的市占率逐年上升，但在越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，新能源汽車這塊蛋糕也越來(lái)越難分，目前新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)正式開展，到了考驗(yàn)新能源汽車的市場(chǎng)接受度以及現(xiàn)金流實(shí)力的時(shí)刻。據(jù)了解，進(jìn)入洗牌期后，已經(jīng)出現(xiàn)第一批掉隊(duì)的品牌，其中包括恒大汽車、拜騰汽車、威馬汽車等陷入危機(jī)，丑聞?lì)l出。

而頭部企業(yè)為了持續(xù)拉升銷量，也使盡渾身解數(shù)，拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月以來(lái)，特斯拉、極氪、零跑等10余家車企宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)，單車降價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。

特斯拉為了促進(jìn)銷量，接連開啟促銷模式，8月16日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，全新Model S/X現(xiàn)車全系車型可享5.4萬(wàn)至7萬(wàn)元優(yōu)惠，下調(diào)后Model S現(xiàn)車及Model X起售價(jià)分別為75.49萬(wàn)元及83.69萬(wàn)元起。同時(shí)可享7000元引薦獎(jiǎng)勵(lì)等權(quán)益。而在8月14日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元。

而在美國(guó)本土，為了刺激需求，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)更新了其貸款選項(xiàng)，新增了84個(gè)月（7年）的分期付款計(jì)劃，讓消費(fèi)者以更低的月供購(gòu)買汽車，但相對(duì)的，需要支付的利息也在增加。特斯拉策略的轉(zhuǎn)變是當(dāng)下新能源汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)下的縮影，為了讓更多消費(fèi)者買得起特斯拉汽車，特斯拉犧牲了未來(lái)的新增銷量。在背負(fù)長(zhǎng)期貸款下，消費(fèi)者更換汽車的周期可能會(huì)拉得更長(zhǎng)。

在特斯拉強(qiáng)勢(shì)的攻略下，中國(guó)品牌也被迫跟進(jìn)降價(jià)策略。理想汽車盡管沒有對(duì)已發(fā)售的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)促銷，但降低了新發(fā)售車型的價(jià)格。比如8月3日，理想汽車發(fā)布了理想L9 Pro，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)42.98萬(wàn)元，相比L9 Max下調(diào)3萬(wàn)元。而蔚來(lái)近日開始針對(duì)一批90天以上庫(kù)存ET5車型直接給予2.4萬(wàn)元現(xiàn)金直減的優(yōu)惠措施。

越來(lái)越頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，不斷消耗的現(xiàn)金流，以及一個(gè)接一個(gè)“退賽”的車企，現(xiàn)在已經(jīng)不再是入場(chǎng)造車的時(shí)機(jī)，新能源車市場(chǎng)目前已經(jīng)進(jìn)入了飽和競(jìng)爭(zhēng)階段，此時(shí)，無(wú)論對(duì)于行業(yè)、地方政府還是企業(yè)而言，少一個(gè)市場(chǎng)參與者，都比多一個(gè)要好。甚至有媒體呼吁，仍在布局的企業(yè)應(yīng)果斷停止造車，避免在內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)中投入過多現(xiàn)金流。

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